Đặt cảnh báo trên cao tốc làm sao cho an toàn?

Một vụ tai nạn dồn toa đã xảy ra vào trưa 12/6 trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, khiến hai người tử vong. Việc bố trí cảnh báo quá gần vị trí xe đang dừng đã không đủ để các phương tiện phía sau kịp phản ứng, dẫn đến hậu quả đáng tiếc.

Container tông vào xe tuần đường và xe khách: Hệ quả từ việc đặt sai cọc tiêu cảnh báo

Theo thông tin ban đầu, trưa ngày 12/6, trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, một xe khách bị chết máy phải dừng khẩn cấp ở làn ngoài cùng bên phải. Ngay sau đó, một xe tuần đường đã tới hỗ trợ, dừng phía sau xe khách.

Tại hiện trường, lực lượng hỗ trợ đã đặt một số cọc tiêu và biển cảnh báo có mũi tên hướng dẫn phương tiện tránh né. Tuy nhiên, những cảnh báo này lại chỉ được đặt cách các phương tiện dừng khoảng 25 - 30 mét, tương đương ba vạch nét đứt trên cao tốc - một khoảng cách được đánh giá là quá ngắn để đảm bảo an toàn.

Trong lúc các xe đang dừng, một chiếc container chạy từ phía sau với tốc độ cao đã không kịp xử lý, tông thẳng vào xe tuần đường và phần đuôi xe khách.

Cú va chạm mạnh khiến container lật nghiêng tại chỗ. Vụ việc khiến hai người tử vong tại chỗ, đồng thời làm giao thông trên tuyến cao tốc bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

Quy định rõ ràng nhưng chưa được áp dụng đúng

Theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia 41/2019, khoảng cách tối thiểu khi đặt biển báo hoặc chóp nón cảnh báo trên cao tốc phải phụ thuộc vào tốc độ di chuyển của phương tiện.

Như vậy, với các tuyến cao tốc nơi xe có thể chạy tới 100 km/h, khoảng cách an toàn cần thiết để đặt cảnh báo là từ 150 - 250 mét. Mức 200 - 250 mét là lý tưởng trong điều kiện giao thông bình thường. 

Tuy nhiên, trong vụ việc trên, hệ thống cảnh báo chỉ được đặt cách điểm dừng khoảng 30 mét, không đáp ứng được yêu cầu tối thiểu để các tài xế phía sau kịp nhận biết, phản ứng và dừng xe.

Tại các tuyến đường tốc độ cao, khả năng phanh gấp là rất hạn chế. Khi tài xế phát hiện có vật cản hoặc biển cảnh báo, não bộ cần thời gian xử lý thông tin rồi mới thực hiện thao tác phanh. Quãng đường xe di chuyển từ lúc phát hiện đến khi dừng hẳn gọi là khoảng cách phanh dừng, và mỗi loại xe lại có khoảng cách này khác nhau.

Theo kết quả thử nghiệm từ Cơ quan Giao thông và Đường bộ bang New South Wales (Australia), trong điều kiện mặt đường khô ráo, xe tải hay container chạy ở tốc độ 60 km/h cần khoảng 81 mét để dừng hoàn toàn. 

Ở vận tốc 100 km/h, xe container cần tới 185 mét, trong khi xe con cũng cần đến 76 mét. Nếu mặt đường ướt, khoảng cách phanh dừng này còn có thể tăng từ 1,5 - 2 lần. Điều này cho thấy việc đặt cảnh báo ở khoảng cách quá gần không chỉ vi phạm quy chuẩn mà còn trực tiếp làm tăng nguy cơ tai nạn.

Bài học cho mọi tài xế khi xử lý xe gặp sự cố

Không phải lúc nào tài xế cũng có sẵn các công cụ cảnh báo chuyên dụng như cọc tiêu, chóp nón hay biển chỉ dẫn.Trong trường hợp khẩn cấp, tài xế hoàn toàn có thể tận dụng các vật dụng khác để gây chú ý cho phương tiện phía sau, miễn sao đảm bảo không gây nguy hiểm nếu xảy ra va chạm.

Một số lựa chọn tạm thời có thể bao gồm đèn pin đã bật sáng, cành cây, áo phản quang, túi nilon hoặc quần áo màu sặc sỡ. Tuy nhiên, cần tránh sử dụng các vật thể nặng như lốp xe. Nếu buộc phải dùng, nên kết hợp với đèn chớp hoặc thiết bị báo hiệu gắn lên để tăng khả năng cảnh báo và giảm thiểu rủi ro khi bị tông trúng.

Khi đặt cảnh báo, cần chú ý bố trí cọc tiêu hoặc vật dụng cảnh báo thẳng hàng dọc theo hông trái của xe. Không được để lấn ra làn đường đang lưu thông vì sẽ cản trở các phương tiện khác và có thể gây thêm va chạm. 

Nếu có thể đặt nhiều cọc, nên sắp xếp theo hình chéo, bo hẹp dần về phía lề đường. Điều này giúp các phương tiện phía sau nhận diện từ xa và có đủ thời gian, khoảng trống để chuyển làn an toàn, tránh xe bị sự cố một cách mượt mà.