Trang
Ô tô tồn kho đang được giảm giá mạnh để kích cầu giữa bối cảnh thị trường dư cung, song người mua cần thận trọng. Giá rẻ chưa chắc là món hời khi tiềm ẩn nhiều rủi ro về chất lượng, đăng kiểm và giá trị bán lại.
Nội dung chính
Thị trường ô tô tại Việt Nam đang rơi vào tình trạng cung vượt cầu ngay trong những tháng đầu năm 2025, kéo theo hệ lụy là lượng xe tồn kho gia tăng đáng kể.
Theo thống kê từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), TC Motor và VinFast, tổng doanh số ô tô bán ra trong năm 2024 chỉ đạt khoảng 500.000 xe.
Trong khi đó, dữ liệu từ Tổng cục Thống kê cho thấy, tổng lượng xe sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu trong cùng thời gian lại vượt ngưỡng 560.000 chiếc.
Chênh lệch hơn 60.000 xe chưa tính đến lượng xe tồn từ các năm trước cho thấy tình trạng dư cung đang khiến thị trường rơi vào trạng thái bão hòa.
Trước sức ép này, nhiều hãng xe và hệ thống đại lý buộc phải triển khai các chương trình khuyến mãi mạnh tay để "xả hàng", đặc biệt là những mẫu xe có năm sản xuất 2023 và 2024 (tức số VIN không thuộc năm hiện hành).
Đây là lý do khiến hàng loạt mẫu xe mới, kể cả SUV, sedan hay xe đa dụng MPV, được giảm giá từ vài chục đến hàng trăm triệu đồng chỉ trong thời gian ngắn.
Tuy nhiên, dù mức giá hấp dẫn là yếu tố thu hút người tiêu dùng, việc mua xe tồn kho - tức xe mới 100% nhưng được sản xuất từ năm trước - lại tiềm ẩn không ít rủi ro và bất lợi cần được cân nhắc kỹ lưỡng.
Giá trị bán lại thấp, mất giá nhanh
Một trong những rủi ro lớn nhất khi mua xe tồn kho là mất giá mạnh khi bán lại. Dù xe chưa từng được sử dụng, nhưng thời điểm sản xuất vẫn được ghi rõ trên giấy đăng ký xe, khiến chúng được xem là "đời cũ" trên thị trường xe cũ. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng giữ giá của xe.
Theo các chuyên gia trong lĩnh vực xe cũ, chỉ cần lệch đời từ một đến hai năm, giá trị xe khi bán lại có thể giảm từ vài chục đến cả trăm triệu đồng, tùy thuộc vào thương hiệu và phân khúc. Nếu người mua chỉ có nhu cầu sử dụng ngắn hạn, việc chấp nhận mức mất giá này cần được cân nhắc kỹ càng.
Chất lượng xe có thể bị ảnh hưởng do lưu kho lâu ngày
Một vấn đề đáng lo ngại khác là tình trạng xe có thể bị xuống cấp trong quá trình lưu kho. Dù được sản xuất hoàn chỉnh và chưa sử dụng, nhưng khi phải nằm bất động trong thời gian dài (có thể từ vài tháng đến vài năm) trong điều kiện không lý tưởng như nhà kho không kín, bãi xe ngoài trời hoặc trong quá trình vận chuyển kéo dài, xe rất dễ bị ảnh hưởng.
Những bộ phận nhạy cảm với thời gian như ắc-quy, lốp xe, gioăng cao su, nước sơn, hệ thống phuộc hoặc các chi tiết điện tử đều có thể bị suy giảm chất lượng nếu không được bảo trì định kỳ. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến trải nghiệm vận hành mà còn khiến chủ xe phải tốn thêm chi phí để kiểm tra, sửa chữa sau khi mua.
Chu kỳ đăng kiểm rút ngắn
Một yếu tố khác cũng cần lưu ý là chu kỳ đăng kiểm.Theo Thông tư 47/2024/TT-BGTVT có hiệu lực từ ngày 1/1/2025, chu kỳ kiểm định lần đầu của ô tô không kinh doanh vận tải sẽ được tính từ năm sản xuất, không phải năm đăng ký như trước.
Như vậy, nếu người tiêu dùng mua một chiếc xe sản xuất từ năm 2023 vào năm 2025, thì chu kỳ kiểm định đầu tiên có thể chỉ còn chưa đầy một năm. Trong khi đó, một mẫu xe sản xuất năm 2025 sẽ có thời gian đăng kiểm đầu kéo dài đến năm 2028. Đây là bất lợi rõ rệt mà người mua xe tồn kho phải chấp nhận.
Không thể phủ nhận rằng, trong bối cảnh thị trường ô tô ảm đạm và chi phí đầu tư ban đầu luôn là yếu tố quan trọng với người tiêu dùng Việt, những chiếc xe tồn kho với mức giá giảm sâu là một lựa chọn khó cưỡng.
Tuy nhiên, để không phải "mua rẻ hóa đắt", người dùng cần xác định rõ mục tiêu sử dụng, kiểm tra kỹ năm sản xuất, số VIN, thời gian bảo hành, tình trạng thực tế của xe và cân nhắc đến khả năng giữ giá khi bán lại.
Trang
