Mai Hương
Một chiếc SUV điện hạng sang Hongqi E-HS9 bản cao cấp nhất đang được rao bán với giá chỉ bằng hơn một nửa so với chi phí lăn bánh ban đầu.
Nội dung chính
Thực tế này cho thấy tốc độ mất giá đáng lo ngại của mẫu xe Trung Quốc tại thị trường Việt Nam.
Mất giá gần 2 tỷ chỉ sau hai năm sử dụng
Chiếc Hongqi E-HS9 đang được rao bán thuộc phiên bản Flagship 4 chỗ, sản xuất năm 2021 và đăng ký lần đầu vào năm 2023.
Khi mới về nước, xe có giá công bố 3,688 tỷ đồng. Sau khi hoàn tất các thủ tục đăng ký biển số tại Hà Nội, tổng chi phí sở hữu lên tới khoảng 4,15 tỷ đồng.
Tuy nhiên, hiện tại chiếc xe chỉ được chào bán với mức giá 2,3 tỷ đồng – tức giảm gần 2 tỷ so với giá lăn bánh.
Người bán không cung cấp thông tin về quãng đường đã sử dụng nhưng quảng cáo đây là "trải nghiệm xe gần 4 tỷ với giá hơn 2 tỷ".
Tính theo tỷ lệ, giá trị chiếc E-HS9 đã giảm khoảng 42% chỉ sau chưa đầy hai năm – mức mất giá rất cao đối với một mẫu SUV hạng sang.
So sánh với xe Đức: E-HS9 rớt giá nhanh hơn
Nếu đặt lên bàn cân với Mercedes-Benz GLS 450 4Matic – mẫu SUV cùng phân khúc đến từ Đức, sự chênh lệch càng trở nên rõ nét.
GLS 450 đời 2021 có giá niêm yết khoảng 4,909 tỷ đồng, tổng chi phí lăn bánh tại Hà Nội không dưới 5,5 tỷ đồng.
Hiện nay, một chiếc GLS 450 cũ đời 2021 với quãng đường sử dụng 112.000 km đang được rao bán với giá từ 3,59 tỷ đồng – tức giảm khoảng 34% so với lúc mua mới.
Như vậy, dù cùng phân khúc giá, chiếc Hongqi E-HS9 lại mất giá nhanh và sâu hơn đáng kể so với đối thủ Đức vốn nổi tiếng về khả năng giữ giá.
Thương hiệu lạ, hạ tầng sạc còn hạn chế
Bên cạnh yếu tố mất giá, Hongqi E-HS9 còn gặp rào cản lớn về thương hiệu và hạ tầng sử dụng.
Dù được định vị là SUV điện cao cấp nhưng cái tên Hongqi vẫn chưa phổ biến tại Việt Nam khiến khách hàng khó đặt niềm tin dài hạn.
Đáng chú ý, mẫu xe không có hệ thống trạm sạc công cộng do hãng triển khai.
Người dùng chỉ có thể sạc tại nhà thông qua ổ cắm dân dụng hoặc sử dụng trạm sạc nhanh được tặng kèm khi mua xe.
Trong bối cảnh mạng lưới trạm sạc vẫn chưa phát triển rộng khắp, đây là một điểm trừ lớn về trải nghiệm sử dụng.
Thông số ấn tượng nhưng rủi ro về hậu mãi
Về mặt kỹ thuật, Hongqi E-HS9 gây ấn tượng với hai mô-tơ điện, tổng công suất lên đến 542 mã lực và mô-men xoắn cực đại 750 Nm.
Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,8 giây và sử dụng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Pin 99 kWh cho phép xe di chuyển tối đa 510 km mỗi lần sạc đầy – một con số nổi bật trong phân khúc.
Tuy nhiên, điểm yếu chí mạng lại nằm ở khâu hậu mãi.Từ khi đơn vị phân phối chính thức Kylin GX 668 ngừng hoạt động, Hongqi E-HS9 cũng không còn được bán mới tại Việt Nam.
Việc sửa chữa, thay thế phụ tùng và bảo dưỡng định kỳ trở nên khó khăn hơn bao giờ hết, tiềm ẩn nhiều rủi ro cho người sở hữu.
Mẫu SUV điện Trung Quốc từng được kỳ vọng tạo dấu ấn trên thị trường hạng sang, nhưng thực tế cho thấy hành trình của Hongqi E-HS9 tại Việt Nam đang gặp không ít trắc trở.
Sự tụt dốc về giá trị bán lại, cộng với khó khăn về dịch vụ và hạ tầng là hồi chuông cảnh báo cho những ai đang cân nhắc đầu tư vào xe điện nhập khẩu chưa có hệ sinh thái đầy đủ.
Với mức trượt giá gần 2 tỷ đồng chỉ sau hai năm sử dụng, Hongqi E-HS9 là minh chứng rõ rệt cho những rủi ro mà người tiêu dùng Việt có thể phải đối mặt khi lựa chọn xe điện mới nổi trong giai đoạn thị trường còn chưa hoàn thiện.
Mai Hương
