Trang
Từ ngày 1/8/2025, ba thành phố lớn gồm Hà Nội, TP.HCM và Hải Phòng sẽ chính thức triển khai thí điểm bán xăng E10 - loại xăng sinh học có chứa 10% ethanol.
Thí điểm bán xăng E10 tại ba đô thị lớn: Mở đường cho tương lai xanh
Việc triển khai xăng E10 tại TP.HCM, Hà Nội và Hải Phòng là bước đi đầu tiên trong chiến lược dài hạn nhằm thay thế dần nhiên liệu hóa thạch bằng các loại nhiên liệu sinh học thân thiện với môi trường.
Xăng E10 được kỳ vọng sẽ góp phần đáng kể vào việc giảm khí thải CO₂, thúc đẩy sản xuất ethanol sinh học trong nước và giảm sự phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch. Theo định hướng của Chính phủ, E10 sẽ dần thay thế hoàn toàn xăng khoáng trong tương lai.
Hai doanh nghiệp đầu mối lớn nhất thị trường là Petrolimex và PVOIL sẽ là lực lượng tiên phong triển khai kế hoạch này.
Petrolimex dự kiến triển khai tại TP.HCM với hệ thống hạ tầng, bồn chứa và công nghệ pha chế đã sẵn sàng. Trong khi đó, PVOIL sẽ bắt đầu triển khai xăng E10 tại Hà Nội và Hải Phòng.
Ông Cao Hoài Dương - Chủ tịch HĐQT PVOIL - cho biết việc thí điểm từ đầu tháng 8 sẽ giúp người tiêu dùng dần làm quen với loại nhiên liệu mới, hạn chế tình trạng bị động khi áp dụng rộng rãi.
Đồng thời, PVOIL cũng định hướng đầu tư vào năng lực pha chế để cung cấp E10 cho các đầu mối khác, mở rộng chuỗi cung ứng trên thị trường.
Về phía Petrolimex, đại diện doanh nghiệp cho biết kỳ vọng E10 sẽ được người tiêu dùng đón nhận nhờ mức giá có thể thấp hơn xăng RON95 và đặc biệt là tính thân thiện với môi trường.
Xăng E10 là gì? Vì sao cần chuyển đổi?
Xăng E10 là hỗn hợp gồm 90% xăng khoáng truyền thống và 10% ethanol sinh học (cồn thực phẩm). Đây là loại nhiên liệu đã được sử dụng rộng rãi tại hơn 20 quốc gia, trong đó Mỹ là một trong những nước đi đầu với tỷ lệ ethanol chiếm 10% tổng nguồn cung xăng.
Lý do chính khiến các quốc gia chuyển sang xăng sinh học là giảm phát thải khí nhà kính, bảo vệ môi trường, đồng thời tận dụng hiệu quả nguồn nguyên liệu nông nghiệp như sắn, ngô,... vốn có sản lượng lớn nhưng đầu ra bấp bênh. Ở Việt Nam, việc mở rộng sản xuất ethanol cũng có thể giúp xây dựng chuỗi giá trị nông nghiệp - năng lượng ổn định.
Ethanol khi pha vào xăng giúp giảm phát thải CO từ 20-30% và CO₂ khoảng 2%, theo nghiên cứu của Bộ Năng lượng Mỹ (2005).Ngoài ra, sử dụng ethanol trong tỷ lệ hợp lý như E10 không đòi hỏi phải thay đổi kết cấu động cơ, đảm bảo tiết kiệm chi phí và thuận tiện cho người dùng.
Nguồn cung ethanol: Nội địa và nhập khẩu
Hiện Việt Nam có 6 nhà máy sản xuất ethanol, nhưng chỉ 2 nhà máy đang hoạt động với tổng công suất khoảng 100.000 m³/năm, đủ cho giai đoạn thí điểm.
Nếu khôi phục toàn bộ công suất, tổng sản lượng có thể đạt 500.000 m³/năm, đủ để cung cấp cho nhu cầu trong nước trong giai đoạn mở rộng.
Tuy nhiên, trong thời gian đầu triển khai, Bộ Công Thương vẫn cho phép sử dụng ethanol nhập khẩu làm nguồn bổ sung, đảm bảo ổn định nguồn cung cho thị trường.
Mục tiêu lâu dài là chủ động hoàn toàn bằng ethanol trong nước, qua đó hỗ trợ phát triển nông nghiệp, tạo đầu ra bền vững cho cây sắn, ngô - những nguyên liệu chính để sản xuất ethanol.
Xăng E10 có làm hỏng động cơ không?
Một trong những băn khoăn lớn nhất của người tiêu dùng khi nghe đến xăng sinh học là liệu nó có ảnh hưởng đến động cơ xe hay không. Trên lý thuyết, ethanol có tính hút nước và là chất dung môi mạnh, có thể gây ăn mòn nếu không được pha chế đúng tiêu chuẩn.
Tuy nhiên, các chuyên gia kỹ thuật khẳng định rằng với hàm lượng ethanol chỉ 10% và nếu được sản xuất đúng quy chuẩn, xăng E10 hoàn toàn an toàn với các dòng xe đời mới.
Hầu hết các mẫu ô tô và xe máy hiện nay đều được thiết kế để tương thích với xăng E10. Một số quốc gia châu Âu và Mỹ đã áp dụng loại nhiên liệu này từ lâu và không ghi nhận ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất hay tuổi thọ động cơ.
Một nghiên cứu của Hiệp hội ô tô Hoàng gia Nam Australia cho thấy mức tiêu hao nhiên liệu khi sử dụng xăng E10 chỉ tăng nhẹ 1-3% so với xăng khoáng.
Trong điều kiện vận hành thực tế, sự khác biệt gần như không đáng kể. Tuy nhiên, đối với các dòng xe cũ, chưa được thiết kế để sử dụng nhiên liệu chứa ethanol, cần kiểm tra kỹ lưỡng trước khi dùng thường xuyên.
Quốc tế đã đi trước, Việt Nam bắt đầu tăng tốc
Xăng sinh học không phải là khái niệm mới trên thế giới. Brazil đã sử dụng xăng E20 - E25 từ cuối thập niên 1970 và thậm chí phổ biến cả xăng E100 (khoảng 95% ethanol và 5% nước) trong giai đoạn khủng hoảng dầu mỏ.
Tại châu Âu, Hà Lan từng thử nghiệm xăng ethanol ngậm nước E15 (gọi là hE15), còn Mỹ và nhiều bang đã áp dụng E10, E15, E85 cho các phương tiện linh hoạt về nhiên liệu (flex-fuel).
Tại Việt Nam, xăng E5 (5% ethanol) đã được đưa vào sử dụng từ cuối năm 2015, và chính thức thay thế RON 92 từ năm 2018. Tuy nhiên, mức độ đón nhận của người dân vẫn còn hạn chế do e ngại về chất lượng, giá cả và thiếu thông tin.
Việc triển khai thí điểm bán xăng E10 lần này được kỳ vọng sẽ thay đổi cục diện, nhất là khi Chính phủ đặt mục tiêu toàn quốc dùng E10 từ ngày 1/1/2026.
Trang
